中国智能物流骨干网的前景如何？

本文摘要：一、打造出**物流中心的CSN 中国智能物流骨干网(ChinaSmartLogisticNetwork，全称CSN)，内部被称作地网。还包括8个全国性物流中心和全国几百个城市通过自建+合作的方式建设物理层面的仓储设施。我们来看马云的目标：日均300亿的零售额相等于年度10万亿元的规模，而去年淘宝与天猫的销售额早已多达1.35万亿元。 现在中国内地电商每天收到的包覆大约2500万个，而十年后预计每天2亿个，快速增长8倍。

一、打造出**物流中心的CSN 中国智能物流骨干网(ChinaSmartLogisticNetwork，全称CSN)，内部被称作地网。还包括8个全国性物流中心和全国几百个城市通过自建+合作的方式建设物理层面的仓储设施。我们来看马云的目标：日均300亿的零售额相等于年度10万亿元的规模，而去年淘宝与天猫的销售额早已多达1.35万亿元。

现在中国内地电商每天收到的包覆大约2500万个，而十年后预计每天2亿个，快速增长8倍。在这个远大目标下的CSN(中国智能物流骨干网)，建构的将是**的物流中心。

一、打造出**物流中心的CSN 中国智能物流骨干网(ChinaSmartLogisticNetwork，全称CSN)，内部被称作地网。还包括8个全国性物流中心和全国几百个城市通过自建+合作的方式建设物理层面的仓储设施。

我们来看马云的目标：日均300亿的零售额相等于年度10万亿元的规模，而去年淘宝与天猫的销售额早已多达1.35万亿元。现在中国内地电商每天收到的包覆大约2500万个，而十年后预计每天2亿个，快速增长8倍。在这个远大目标下的CSN(中国智能物流骨干网)，建构的将是**的物流中心。

为什么地网的物流中心是**的?(1)、可以看见中国2013年网络购物交易额将大幅度多达美国，对于国土面积比美国甚广，包覆量比美国多，而物流配送体系继续相比之下领先的中国而言，美国当下的物流网络早已是**，而UPS每天在两百多个国家和地区范围内寄送多达一千四百万份包覆和文件，而未来5-8年承托这张当前8倍规模的菜鸟网络，每天处置2亿个的包覆，特别是在是未来全国2000个城市的消费者在网购后24小时内就能接到货物，可以想象其强劲，这个网络必需是**的。(2)在这**地网下的首先就是8个大仓储节点，大仓储节点将针对华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等大区，自由选择中心方位展开仓储投资。每个大的仓储节点都是一个智能物流和配送中心，在8个大仓储节点下伸延出有若干最重要节点和更加多城市节点。

其中，华中区的大仓储节点，已证实选址九省通衢的武汉。竣工后的地网武汉智能物流和配送中心，还包括外包服务、加工、金融中心、网商企业总部、数据中心后台服务等，白鱼投资4亿美元。想到京东商城亚洲一号：京东商城的亚洲一号应当可以说道是国内目前**为先进设备，处置能力**强劲的超级物流中心，其占地面积一般来说在10万平米，建筑面积一般来说在10-20万平，其上海的亚洲一号将有15-16万平，而且是单体面积(亚洲当前单体面积**的库房为8700平米)，层高近27米。

每个亚洲一号平均值投资6-8亿元，存储能力平均值120万SKU/，平均值日存储商品3000万件，订单处置能力大约35万单/日，45万个包覆，大约100万件的商品，日承托的销售额是3亿人民币。在亚洲一号里所有的架上都是自动化的，所有的中型件，比如笔记本、电磁炉、微波炉，全部构建无人挑选，每个产品都不存在一个格子里，自动出入，自动化程度是**的。而在CSN下的每个超级物流中心，未来无论是日平均值处置能力，单个中心的投资额，单个中心承托的交易额都将大大的打破当下的亚洲一号，沦为**的物流中心。二、CSN将推展现代仓储物流较慢升级发展1、CSN对生虚拟世界仓储，仓储物流思想全面升级如果说菜鸟网络的核心是基于线下的物理形态的实体仓储(CSN)，那么其灵魂则是基于线上相结合大数据承托的虚拟世界仓储，是由CSN对生出来的。

在菜鸟网络的开放平台上，资源共享，平台**简化的运转使得虚拟世界仓储沦为有可能，而虚拟世界仓储思想的应用于和推展将大大提高仓储物流的周转速度和服务效率，为客户节约周转成本，同时也将较慢的推展传统仓储物流模式转变升级。虚拟世界仓储概念即通过智能化(云计算)的手段协助电商管理自有的仓储，电子商务网络化的虚拟企业将散置在各地，分属有所不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之沦为虚拟世界仓库，展开统一管理和调配用于，服务半径和货物集散地空间都缩放了，这样的企业在的组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统物流配送不能相提并论的。

虚拟世界仓储模式下，电商企业的销售状况、仓库存放在的货品信息全都放入CSN平台，**终由大平台菜鸟网来掌控。也就是说从销售到下单，仍然到入库、车主，菜鸟不会协助商家已完成仓储服务销售全过程，并且构建全过程的**化处置，大大提高周转，提高效率，如果说建设实体仓储更好的是一种筹码和手段，那么虚拟世界仓储则是其在全国构建**亲率周转(24小时递送)的控制器。2、CSN下节点物流将进步式行进节点物流是菜鸟网络伸延出有的相连动脉和毛细血管的节点，将取得进步式发展：电商-物流环节中，仓储是两者联结的中心，菜鸟网络每个大的仓储节点都是一个超级智能物流和配送中心，但意味着依赖这8个大仓储节点来构建全国2000个城市的24小时仓储，是几乎不有可能的，在这8个超级物流中心下将伸延出有若干最重要节点和更加多城市节点，这些节点是现代物流的分拨中心和配送中心，备有适当的货运仓储，应当是数以百计的规模。如果说菜鸟网络8个大的超级物流中心包含的网络是动脉血管，那么由这些二线三线甚至四线的节点物流则是大动脉血管伸延出有的毛线血管，因此菜鸟网络进程将大大推展节点物流的发展。

以UPS为事例：UPS的运输网络分成三层即航空集散中心、航空通达机场、处置中心。航空集散中心在美国国内的物流枢纽仅有肯塔基州路易斯维尔市(全球主要空运枢纽)宾夕法尼亚州费城;德克萨斯州达拉斯;加利福尼亚州安大略;伊利诺斯州罗克福德;南卡罗来纳州哥伦比亚，美国以外的仅有加拿大的安克雷奇，澳大利亚悉尼，中国的上海，德国的科隆等少数城市。但是承托其450亿营业额，日均1600万分包覆的是二层的通达机场，三层处置中心(机场附近或内部)，这样的全球营业设施有1900个，此外UPS全球还运营店铺4709个，授权经营店13000个来承托这个强劲的物流帝国。3、节点物流将推展现代仓储物流较慢发展CSN下节点物流的飞跃发展，将**现代仓储物流的较慢发展，这一**不但是只有CSN，而包括以CSN为竞争对手的各类电商，某种程度所说的节点物流的很快发展一方面是量的减少，而更加多的是质的转变。

量的市场需求来看，日均承托300亿的销售额，日均处置2亿个包覆，可行性测算下来必须1500-3000万平的现代化仓储设施来承托，这是现有现代化标准仓储设施的1-2倍，同时必须1000-2000万平的仓储用地市场需求。有可能原先二三四线节点本来有数许多基础设施，这一部分基础设施一是老旧，约将近**亲率周转的拒绝，因此必须新的升级，并且这部分设施各自独立国家，没串联成网而构成一个体系内的资源，而CSN将其划入节点体系，联合发展。1)首先CSN对高质量的现代化仓储市场需求较小，而国内现代化仓储仍补，CSN将加快传统仓储的转型升级，可提高空间相当大。

而这一转型升级则是全社会物流成本减少，物流效率提高的适当所在：根据仲量联行统计资料的数据中国人均物流仓储面积仅有为美国的1/14(09年)，11年估算在1/11左右。现有物流仓储设施中，多达70%初建90年代之前，无法符合现代化市场需求，中国目前6.4亿平米的物流仓储设施的供应量中，超过国际化标准的，不多达1500万平米，仅有相等于美国波士顿一个城市的水平。而美国则有大约16.7亿平方米的现代仓储设施，每个单位GDP所摊到的仓储设施面积来看，中国是美国的二十分之一。如果要超过美国四分之一，还有5倍的空间。

预计2015年，合乎国际标准的仓库总体量未来将会提高到2000万平方米，但这些快速增长将主要来自于现有的主要物流中心城市。2)其次由于原先传统的仓储用地很多都在城市核心地段，CSN为代表的电商很快发展新的产生的用地市场需求在城镇化大环境下将推升仓储用地的价格，进而提高仓储租金，提高仓储企业的盈利能力，构成良性循环。

住宅和商业地产时代，大多数热点城市，并不不愿将土地规划为物流用地，因为物流圈地面积可观，加之仓库容积率较低，税收较低的同时还得获取补贴，对政府而言收益极少，因而地方追加建设用地的供应计划决定中，必要规划用作物流仓储的地块少之又少，即使有也是作为商务园区或工业园区的设施。但未来在人的城镇化大背景，产业设施是核心，住宅地产大概率不会胃痛，而政府对物流地产效益的表达意见势必会增大，同时面对主要物流节点城市可可供用地越来越少的情况下，供需趋紧将推展工业物流用地的转让价格长年下行，仓储租赁租金也将水涨船高，工业仓储用地的价值重估，进而推展仓储租金下行，提高现有仓储物流企业的盈利能力，构成良性循环。仲量联行和高力国际获取的信息皆表明，可出租物流仓储项目的匮乏，推展了13年一季度上海非保税仓库租金环比下跌1.9%至每平方米每天1.24元。

因供不应求而向周边城市泉水的大量市场需求，还拉升昆山地区的市场租金水平至每平方米每天0.91元，环比快速增长2.9%。一季度昆山地区物流物业的空置率已降到历史新高，大约为1.1%。

由于可租空间的匮乏或者出于节约成本的考虑到，多数企业开始考虑到昆山、嘉兴、太仓等上海周边城市。上海周边城市物流物业市场(苏州、杭州、南京、无锡、太仓、嘉兴、宁波和昆山)的优质物业首层平均值租金在本季度环比小幅快速增长1.4%，超过每天每平方米0.91元。对于普洛斯，嘉名，丰树等外资而言，大多在10来年前就开始布局国内物流地产，而国内除了老牌的中储，中外运，宝湾物流等随业务扩展的老牌企业外，确实意识到物流地产未来价值还是从电商受制物流发展而大规模谋求自建之路开始，而这**轮接力赛，无论是从市场需求规模还是对物流土地价值的推升都将是**的。

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