扒一扒特斯拉的“黑科技”：这才是真实水平

本文摘要：曾多次释放出豪言说道2019年特斯拉的司机就能躺在车里睡大觉的马斯克估算现在有点失望，因为早已2018年了，Autopilot在驾驶员精神状态的状态下还是经常出现了重大事故。一方面“躺在车里睡大觉”还遥遥无期，另一方面，特斯拉新能源电池的安全性性能还是让人不知。刚进年，在重庆某小区胜二楼的车库，一辆特斯拉ModelS在未电池、并未被撞击的情况下再次发生燃烧。 据现场勘查情况来看，燃烧的特斯拉内饰完好无损，从着火点底部来看，应当是电池起火原因所致。

曾多次释放出豪言说道2019年特斯拉的司机就能躺在车里睡大觉的马斯克估算现在有点失望，因为早已2018年了，Autopilot在驾驶员精神状态的状态下还是经常出现了重大事故。一方面“躺在车里睡大觉”还遥遥无期，另一方面，特斯拉新能源电池的安全性性能还是让人不知。刚进年，在重庆某小区胜二楼的车库，一辆特斯拉ModelS在未电池、并未被撞击的情况下再次发生燃烧。

据现场勘查情况来看，燃烧的特斯拉内饰完好无损，从着火点底部来看，应当是电池起火原因所致。一旁是无人驾驶道路事故时有发生，另一边是电源安全性性能问题。尽管特斯拉自带网红属性，任何行径都会引发信奉者的欢迎，但这些潜在的安全隐患还是不免让人望而却步，信心减损。特斯拉的自动驾驶性能居然是低于的？要说特斯拉自动驾驶安全事故为什么不会屡屡再次发生，一方面当然可以归结自动驾驶技术仍未成熟期，所以目前即使有自动驾驶功能的汽车，说明书上也不会有“驾驶员有责任时刻维持警觉，安全性驾驶员，并掌控车辆”的类似于解释。

那么，自动驾驶分级到底是怎样的，超过哪个级别就可以构建“几乎自动化”，确实如马斯克所说驾驶员可以“躺在车里睡大觉”？从自动驾驶的分级来看，可以分成6个级别——L0-L5。其中，L0是几乎无自动化，L1被称作“驾驶员提供支援”，可以通过驾驶员环境对方向盘和滑行中的一项操作者获取驾驶员提供支援，其它驾驶员动作由人类驾驶员操作者。

在L0和L1的级别下，驾驶员操作者仍须要由人自己来展开。从L2-L5，驾驶员操作者可以通过系统来展开。

L2被称作“部分自动化”。其通过驾驶员环境对方向盘和特滑行中的多项操作者获取驾驶员提供支援，其它驾驶员操作者仍必须由人自己来展开。

在L2级别下，虽然驾驶员操作者可交由自动驾驶系统，但周边环境监控、提供支援仍必须人类驾驶者自行把触。转入L3级别，除了提供支援必须人类展开把触之外，无人驾驶系统可以已完成所有的驾驶员操作者。驾驶员只必须根据系统催促获取必要接收者之后可。这一级别被称作“有条件自动化”。

再进一步，如果人类驾驶员对系统催促无法几乎回应，系统还是可以作出相似极致的辨别，就转入到L4级别，高度自动化。L5级别是自动驾驶的最高级别，这个级别自动驾驶构建了全域的操作控制，几乎不必须人类驾驶员的操作者介入，也就构建了驾驶员“睡大觉”。

从级别来看，特斯拉的自动驾驶性能正处于L2-L3之间，也就是在没经常出现危险性的状况下人类可以将行经任务交由自动驾驶，但依然必须对周边环境做到监控，以及对系统明确提出的市场需求作出接收者。从这点来看，特斯拉事故时有发生，很有可能就是人们对其性能需要超过哪个级别的安全性还是缺少理解，比如2016年5月佛罗里达州的一起特斯拉ModelS撞到半挂车事故最后造成车毁人亡事件，有媒体报道，当时车主正在看中控屏上的《哈利波特》影片，这就缺少了对周围环境的监控。而ModelS自动驾驶系统对白色卡车车身的辨别是天上的白云，雷达系统则指出矮小的车身是悬空的路标。

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